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jueves, 7 de abril de 2011
miércoles, 6 de abril de 2011
El objetivo de la NASA es que los aviones de 2025 tengan el mismo uso que en la actualidad, pero con mucha mayor eficiencia en el consumo de combustible, menos emisiones y contaminación acústica, así como un menor coste de recursos y energía a la hora de su fabricación.
Para ello contrató a las compañías Lockheed Martin, Northrop Grumman y Boeing, con el fin de que diseñaran un prototipo que fuera capaz de volar a un 85% de la velocidad del sonido, con una autonomía de vuelo de más de 11.000 kilómetros y una capacidad de carga que podría llegar hasta las 45 toneladas.
El diseño de Lockheed Martin
El avión del futuro bajo la mirada de Northrop Grumman
Aunque surge la duda al pensar que estos diseños puedan estar sobrevolando la Tierra en tan solo 14 años, a pesar de que la NASA los haya llamado calificado como los “aviones de 2025”. No es el único proyecto de la agencia espacial que recuerda a la ciencia ficción. También tiene previsto llevar a Marte el cloud computing y como prueba curiosa en su momento puso en órbita un Nexus One.
Prototipo presentado por Boeing
Y en caso de que para entonces tengamos una administracion frente al pais que decida que Argentina debe volver a tener un Porta-aviones, no va necesitar catapulta, con una rampa va a ser suficiente para lanzar los aviones.El Su-33, si bien no es malo, es el ultimo sobreviviente de los aviones navales pesados. Rusia ya esta pensando en darle de baja y reemplazarlo por el Mig-29k.
FinnAir A600-850 M.-
La cabina tiene asientos inteligentes, para adaptarse al peso, talla y edad de los pasajeros. Además los asientos ayudan a los pasajeros cuando desean ponerse de pie, y mientras se encuentran sentados los pasajeros pueden tener su pulso, presión arterial y la temperatura corporal o disfrutar de un ligero masaje y tratamiento térmico.
La electricidad necesaria es generada por paneles solares sobre la superficie del avión. Todos los materiales son 100 por ciento reciclables.
• Asientos de pasajeros: 600-850.
• Velocidad de crucero de Mach 4,5.
FinnAir A600-850.-
Este avión estaría diseñado para rutas cortas, podría despegar a lo largo de una pista o verticalmente.
• Asientos de pasajeros: 600-850.
• Velocidad de crucero 890 km/ h.
FinnAir A1700-2400.-
El FinnAir A1700-2400 dispondría de motores de inflexión situados en primera línea – diseñado para despegar tanto vertical como horizontalmente. En casos de emergencia, la aeronave puede amerizar.
Con una capacidad para 1700 y hasta 2400 pasajeros, todos ellos ocuparia unas especies de suites con capacidad para cuatro personas cada una de ellas, dotadas de baño, ducha, y toda suerte de lujos y comodidades.
Incluso contaría con teatro, restaurantes, bares, tiendas, salones de conferencias, un salón de belleza y gimnasio.
• Asientos de pasajeros: 1,700-2,400.
• Velocidad de crucero 160-750 km / h.
Un Avión para todos.-
Una eficiente combinación de helicóptero y un avión pequeño. Las primeras versiones de esta aeronave serían introducidas a partir del año 2020. Debido a su bajo costo de fabricación y reducidos gastos de mantenimiento, esta aeronave de estructura básica permanecería casi inalterable durante décadas.
• Asientos de pasajeros: 3.
• Velocidad de crucero 240 km / h.
• Velocidad máxima 320 km / h.
FinnAir transporte para el Hotel del Espacio.-
Encargado del transporte de pasajeros hacia los hoteles del espacio, este avión supersónico llegaría a una altitud de aproximadamente 500 kilómetros. La estadía media de los turistas en el hotel sería de cuatro días.
• Asientos de pasajeros: 100-140.
• Tiempo de vuelo a 500 km de altitud en torno a 20-25 minutos.
• 3-6 vuelos semanales.
Departure 2093
Según la definición de la OACI es un Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.[2]
En el caso de no tener motor se trataría de un planeador y en el caso de los que superan la velocidad del sonido se denominan aviones supersónicos e hipersónicos.
Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser de carga, transporte de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, etc.) y aviones militares (carga, transporte de tropas, cazas, bombarderos, de reconocimiento o espías, de reabastecimiento en vuelo, etc.).
También pueden clasificarse en función de su planta motriz; aviones propulsados por motores a pistón, motores a reacción (turborreactor, turborreactor de doble flujo, turbohélice, etc.) o propulsores (cohetes).
Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodinámica que actúa sobre las alas, haciendo que la misma produzca una sustentación. Esta se origina en la diferencia de presiones entre la parte superior e inferior del ala, producida por su forma especial.
El objetivo de la NASA es que los aviones de 2025 tengan el mismo uso que en la actualidad, pero con mucha mayor eficiencia en el consumo de combustible, menos emisiones y contaminación acústica, así como un menor coste de recursos y energía a la hora de su fabricación.
Para ello contrató a las compañías Lockheed Martin, Northrop Grumman y Boeing, con el fin de que diseñaran un prototipo que fuera capaz de volar a un 85% de la velocidad del sonido, con una autonomía de vuelo de más de 11.000 kilómetros y una capacidad de carga que podría llegar hasta las 45 toneladas.
El diseño de Lockheed Martin
El avión del futuro bajo la mirada de Northrop Grumman
Aunque surge la duda al pensar que estos diseños puedan estar sobrevolando la Tierra en tan solo 14 años, a pesar de que la NASA los haya llamado calificado como los “aviones de 2025”. No es el único proyecto de la agencia espacial que recuerda a la ciencia ficción. También tiene previsto llevar a Marte el cloud computing y como prueba curiosa en su momento puso en órbita un Nexus One.
Prototipo presentado por Boeing
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